Stations GNV

Cirrus-Compresseurs, pionnier des stations GNV depuis plus de 20 ans !

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Vous souhaitez disposer d’une station GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) mais ne connaissez pas les contraintes et réglementations ? Vous ne savez pas comment la dimensionner ? Vous vous posez des questions sur les études et travaux à mener en amont ? Nous sommes concepteur, fabriquant et installateur de stations GNV depuis plus de 20 ans. Les équipes Cirrus sont et seront toujours à vos côtés pour construire ensemble le projet qui vous correspond, répondant ainsi à vos attentes et exigences.

Votre besoin évolue ? Notre station aussi !

Qu’est-ce que le GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) ?

Le gaz naturel ou gaz fossile pour véhicules est un gaz naturel employé comme carburant automobile, il est composé approximativement de 97% de méthane. Le gaz distribué en France sur le réseau de GRDF est identique en composition au gaz naturel. Le biométhane généré par des installations de méthanisation peut également être utilisé comme carburant, on parle alors ici de bio-GNV.

Le Gaz Naturel Véhicules, issu du réseau GRDF est normalement stocké sous pression (à environ 200 bars) dans des réservoirs spécifiques au gaz à l’intérieur du véhicule ou dans la station GNV.

Le GNV, par rapport aux autres carburants, possède des caractéristiques intéressantes :

• Plus écologique ! Les émissions de particules fines sont plus faibles de 95% (par rapport au seuil de la norme Euro 6), les émissions de Nox de – 50%. Les émissions de CO2 sont plus faibles de 25 % et le bruit est inférieur de 50% au bruit du moteur diesel.
• Le biogaz, issu des sites de bio méthanisation, est encore plus vertueux car il émet -80% de CO2 par rapport au diesel. C’est une source additionnelle au GNV nommée Bio GNV.
• Le GNV en France aujourd’hui c’est déjà : 15 000 tonnes de gaz à effet de serre évitées en 2015 et 17 400 véhicules en circulation. La consommation globale de GNV a été multipliée par 3 en 3 ans.
• Son cout : moins d’1€ le kg !
• Sa diffusivité : le GNV, étant plus léger que l’air, il se diffuse plus rapidement en cas de fuites à l’air libre (à la différence du GPL).

La propreté de la combustion du gaz naturel est supérieure à celle des carburants classiques et les moteurs fonctionnant au GNV sont également moins bruyants. Le GNV peut être adapté, en passant par des modifications légères des véhicules, dans des moteurs thermiques essence ou encore Diesel.

En Europe, la gamme des véhicules utilisant le GNV sont les véhicules ou utilitaires légers, les engins spéciaux, de propreté, les camions, les autobus ou encore les autocars, les bennes à ordures… L’autonomie des véhicules équipés de moteurs au gaz naturel est adaptée à l’ensemble des utilisations de mobilité urbaine, interurbaine et longue distance.

Selon l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), le gaz naturel véhicule (GNV) permet de réduire de manière considérable les émissions d’oxydes d’azote c’est-à-dire de 30 % à 70 % et les particules fines de 90 % par rapport au diesel et à l’essence.

De plus, selon l’Association Française du GNV, (AFGNV) c’est un carburant économique : avec un coût du GNV en moyenne de 20% inférieur à celui du diesel, des avantages fiscaux sur les véhicules ou encore l’existence d’aides publiques, rouler au GNV peut permettre de réaliser des économies sur la durée de vie des véhicules.

Ce carburant paraît particulièrement adapté au secteur du transport routier, car, selon la Fédération Nationale du Transport Routier (FNTR), les véhicules électriques commercialisés aujourd’hui souffrent d’une autonomie insuffisante (de l’ordre de 150 km maximum pour une recharge complète des batteries) et d’un surcoût à l’achat (environ 2 à 3 fois le prix d’un équivalent diesel) qui les rendent incompatibles avec les contraintes de la quasi-totalité des flux de marchandises, y compris en milieu urbain. Ceci est d’autant plus vrai pour les poids lourds qui requièrent plus de 20 tonnes de batteries pour un véhicule 44 tonnes, en l’état actuel de la technologie. Par ailleurs, il est pertinent de souligner que l’État a gelé la taxe carbone jusqu’en 2022 pour le GNV, alors que celle-ci elle augmente chaque année pour les carburants traditionnels.

Fonctionnement d’une station GNV

Il existe deux types de remplissage dans les stations GNV : le chargement à la place, dit remplissage lent » et également « Remplissage rapide ».

Pour la station à remplissage lent, le gaz provenant du réseau de distribution passe tout d’abord à travers un sécheur afin d’éliminer l’humidité contenu dans le gaz naturel. Ensuite, le gaz séché est comprimé à la pression de remplissage du véhicule (en général 200 bar) à l’aide d’un surpresseur GNV. Enfin, le gaz peut alimenter les véhicules au moyen de potences de remplissage.

La station à remplissage rapide se différencie par un équipement placé entre le surpresseur et le distributeur GNV. Il s’agit d’un stockage de bouteilles GNV associé à panneau de contrôle des séquences de remplissage. En conséquence, Le suppresseur GNV comprime le gaz naturel à la pression des bouteilles de stockage. Les bouteilles de stockage sont réparties avec 1, 2 ou 3 niveaux :

• Basse Pression
• Moyenne Pression
• Haute Pression

Le fonctionnement de la station GNV à remplissage rapide diffère suivant le nombre de niveaux :

• 1 niveau de stockage : mode « HP (Haute Pression) »
• 2 niveaux de stockage : mode « MP (Moyenne Pression) – HP (Haute Pression) »
• 3 niveaux de stockage : mode « BP (Basse Pression) – MP (Moyenne Pression) – HP (Haute Pression) »

Les bouteilles de stockage sont remplies avec un volume maximum sur le BP, un volume moyen sur le MP et un volume faible sur le HP. Toutes les bouteilles restent à une même pression.

Ainsi, un cycle de remplissage peut être décrit comme suit :

1. Les bouteilles de stockage ou le surpresseur (de très gros débit si absence de stockage) délivre le gaz
2. Le système de pilotage ouvre les différents niveaux de stockage dans l’ordre suivant : « Basse Pression » puis « Moyenne Pression » et enfin « Haute Pression » en fonction de la pression dans le réservoir du véhicule
3. Pendant la phase de remplissage, le surpresseur peut compléter la transaction si nécessaire
4. Dans le cas d’une station avec stockage intégré, à la fin d’un cycle de remplissage, le surpresseur remplit à nouveau les bouteilles de stockage jusqu’à la prochaine transaction.

L’expertise Cirrus-Compresseurs

Cirrus-Compresseurs a développé un savoir-faire technique intervenant dans tous les processus de développement de votre projet de votre station GNV : conception, installation et maintenance. De plus, Cirrus-Compresseurs fabrique dans son usine française de Vallières (74) le cœur de la station GNV : le compresseur haute pression.

L’expertise Cirrus-Compresseurs vous permettra de définir la station GNV répondant, de manière optimale, à vos besoins, comprenant  le compresseur, le stockage, l’appareil de distribution et la maintenance.

Aussi, Cirrus-Compresseurs propose tous les équipements permettant l’élaboration de la station : stockages, appareils de distribution rapide et lente, gestionnaires de carburant, détecteurs de gaz, détecteurs d’incendie, automatisme, contrôle à distance, sécheurs, compresseur d’air, tuyauterie et raccordement.

Cirrus-Compresseurs peut vous offrir des solutions « prêt à poser », nécessitant un minimum de travaux spécifiques de votre part (solution en container), il est également possible de louer votre station afin de s’adapter à votre budget. Enfin, vos besoins évoluent ? Vous devez gérer un parc grandissant de véhicules ? Les solutions Cirrus-Compresseurs s’adaptent et grandissent avec vous !